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        銷量持續下滑 是否是國人拋棄日系車的開始?
        181 2021-12-27
          眾所周知,日系車在全世界都是無往不利的,銷量和品質得到全世界的認可,然而事情總有時過境遷的時候。近幾年來,日系車在國內銷量有著不同程度的受限,而今年的表現尤為明顯,多個月的大幅度下滑,甚至被自主品牌在轎車市場搶走份額,最能說明問題。這到底怎么回事呢,難道國人正在逐漸拋棄日系車嗎?
          很少有人會想到,自主品牌有一天會在轎車市場直接爭奪日系品牌的份額。但是,今年開始這件事情確實是發生了,1-2月日系品牌轎車市場份額較2020年減少4.4個百分點,相反自主品牌則增加4.3個百分點。而美系品牌與德系品牌在轎車市場的份額,幾乎沒有發生變動。從數據上看,自主品牌轎車直接吞掉了日系品牌的市場份額。
          而這僅僅是日系品牌銷量下跌的開始的開始,在之后幾個月特別是下半年,日系品牌的銷量都呈現出不同程度的下跌。今年前三季度日系品牌在國內的銷量同比增幅僅為0.3%,然而所占市場份額下滑至21.8%。在今年10月,日系品牌銷量為279341臺,同比大幅下跌了31.3%,創下了自1968年有相關統計以來最差的10月銷量記錄。
          無獨有偶,日系品牌在美國市場也呈現下滑趨勢。兩田在美國,已經持續三個月銷量同比下跌,日產差得干脆連續數月拒絕公布銷量數據。在美國市場,豐田11月銷量同比下降25%,其中,豐田品牌的銷量下降24%,其中卡羅拉銷量為8,906輛,下降63%;凱美瑞銷量為19,261輛,下降34%。該品牌最暢銷的輕型卡車也同比下滑兩位數:RAV4 (-14%),漢蘭達(-13%)和Tacoma (-21%);雷克薩斯品牌的銷量下降32%。
          本田銷量同比下降17%,其中,本田品牌銷量下降17%,謳歌品牌銷量下降21%。轎車銷量下降24%,輕型卡車銷量下降13%。本田思域(Civic)的銷量下降26%,CR-V的銷量下降19%。馬自達和斯巴魯同期也分別下滑了5.2%和35%,分別連續3個月下滑和6個月下滑。
          在全球范圍內銷量暴跌,集體下挫,日系車到底哪兒出了問題?首先是技術迭代給日系車帶來不少的煩惱。從2016年開始,日系車開始大規模的應用渦輪增壓發動機,混動系統也從以前極少的車型采用,到現在開始大規模的搭載。開始應用各項新技術和搭建新的汽車架構平臺,這個時候,正是日系車型的迭代期。
          在日系品牌技術迭代期間,自主品牌的技術卻得到了迅猛的發展,比如以前你打開一輛國產品牌車,你多半看到的是日本三菱的發動機。而如今,你打開一輛日系車,它很可能用的是某家中國廠商生產的發動機。這些年自主品牌技術的突破,占領了不少的市場份額,其中就包括日系品牌曾經占領的市場。雖然日系車的技術處于領先位置,而且技術迭代的覺醒也不算晚,但是日本汽車仍面臨著發展的困境,尤其是作為全球最大的汽車消費市場中國,日系車在近年來銷量大幅度受限。
          此外,拋開我們獨特的愛國情懷不說,日系車在性價比方面也乏善可陳。高端車從來比不過德系,BBA永遠是中國人眼中的豪華,盡管雷克薩斯和英菲尼迪曾想沖擊豪華品牌,最后在全球都算是鎩羽而歸。
          性價比更不是國產車的對手了,隨著國產汽車也發展起來了,自主車企的行業結構有所優化,吉利、長城、長安等頭部自主車企,步步高升,開始在日系車的傳統勢力范圍里攻城掠地。而在混動領域,尤其是比亞迪,其混動車型銷量實現持續井噴,極大地壓制了日系混動產品。所以說合資車與國產車之間的差距也沒有那么大了,而且國產車企的口碑也在慢慢的變好,不斷的在得到消費者的認可,直接蠶食掉日系品牌的一部分細分市場。
          其次,日系品牌在電動化轉型中總是慢一拍。作為燃油車時代最大的既得利益者,日系廠商有意無意地對電動化轉型存在抵觸心理。比如豐田掌門人豐田章男多次炮轟電動汽車,嘲諷特斯拉畫餅充饑。日本車企對于全面轉型電動化,始終動作緩慢,普遍采用混動、氫能源等技術路線。全球汽車行業都大踏步向電動汽車過渡,日系車品牌沒能迅速跟上時代發展的趨勢,長遠來看絕對會得不償失。
          反觀日系品牌的對手們,德系中大眾率先推出MEB平臺迎接電動化趨勢,ID。系列車型陸續投放市場,奧迪的etron,也是基于MEB平臺打造的純電車型,奔馳寶馬雖然沒有純電動平臺打造的車型,好歹人家也推出了幾款產品力還行的油改電。美系車也是下定決心轉型,通用的奧特能電動車平臺,凱迪拉克LYRIQ,福特電馬等,但是我們依然沒有看到日系品牌以純電動車平臺打造的量產車型。
          而日系品牌的電動化戰略的推進也也是姍姍來遲,本田中國今年10月才公布了自己的電動化戰略,在友商們紛紛拿出量產車型,市場爭奪進入白熱化的時候,本田才拿出戰略,是不是顯得有點晚?不過,依照本田的規劃,2030年以后,在中國市場將只推純電動車和混合動力車型,燃油車將徹底退出本田的產品矩陣。并且在5年內,本田打算推出10款純電動車,來參與國內市場的競爭。與此同時,其純電新品牌“e:N”正式發布,三款概念車全球首發,包括e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept,這三款概念車將會在未來五年內陸續量產。
          而豐田也才在今年4月發布e-TNGA EV專屬平臺的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車,隨后在10月底豐田又公布了TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型bZ4X的詳細信息,并宣布于2022年中旬在中國等市場上市銷售,顯示出明顯的加速決心。如果這款電動車明年能撬開國內市場,將進一步加快豐田的全方位電動化技術布局落地。
          中國作為全世界最早提出全面電動化汽車的國家,日系車銷量的下跌也是因為其在電動車行業布局不夠,受到燃油車整體銷量下降的影響,導致日系車銷量受困。
          最后,行業性的芯片荒和零部件供應短缺,也是日系車近幾個月銷量大幅下滑的主要原因,導致他們不得不在全球范圍內消減產量,導致交付的嚴重延遲。作為全球第一大汽車制造商,豐田一直以供應鏈管理聞名,但是終究還是在汽車零部件供應危機中敗下陣來。此外,另外兩大主力本田和日產也均出現了銷量下跌,當然日系想要追趕上來也并非難事,比如像豐田早就已經在瘋狂布局雙子星戰略,也意味著一旦芯片問題得到緩解,發力也會更猛。
          總結:雖然日系品牌今年的銷量跌的比較厲害,自主品牌確實也在蠶食日系品牌的細分市場,但我們也看到德系和美系等品牌的銷量也在不同程度的下跌,所以完全沒有必要唱衰日系品牌,畢竟短暫的銷量起伏無法說明未來的發展態勢。經過技術迭代的完成以及芯片和供應鏈的緩解,再加上本田豐田正式站上了新出行時代電動化的賽道上,日系品牌重新發力也是可以預見的。
        來源: 新浪汽車 作者:綜合報道

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